Começei colocando o carro no cavalete, os cavaletes foram colocados na longarina na direção do cambio, para deixar a frente livre, para segurar o motor usei um cavalete com uma madeira em cima na parte de traz do carter, e deixei o macaco em baixo do agregado para descer a suspensão depois de solta.
Aqui uma visão dos cavaletes e do macaco
A suspensão é fixada no carro por 8 parafusos, sendo 4 parafusos com porca 3/4 ou 19mm que fixam o agregado na longarina, 2 de cada lado e 4 parafusos 1/2 ou 13mm que prendem a barra estabilizadora na longarina tambem, 2 de cada lado
Tambem deve ser solto o braço pitman ou o pivo de direção mais a barra de direção fixa, eu optei por retirar o conjunto todo soltei o braço pitman da caixa de direção e o braço auxiliar que fica preso logo abaixo da bateria ao lado do motor de aranque.
As pinças podem ser removidas ou não, caso não, solte-as da suspensão de deixe elas sobre algum apoio, não esqueça de soltar o flexivel da bandeja superior.
Eu preferi retirar as pinças, então soltei o flexivel de freio do cano que vem do cilindro mestre
Depois que soltei todos os parafusos comecei a baixar a suspensão, caso tenha alguem para ajudar com o lado oposto e muito bom, caso faça sozinho (como eu), coloque um apoio em baixo da bandeja oposta a onde vc esta para que a suspensão não desequilibre a caia durante a descida
Coloquei-a em um carrinho de rolemã que tenho e levei-a para onde irira começar e desmonta-la
Começei retirando as pinças, 2 parafusos 3/4
Para soltar os pivos de direção, solte a porca e dê algumas batidinhas ao lado do pivo, não precisa ser porrada, pois pode entortar a ponta de eixo
Caso seu pivo seja teimoso pode tambem usar um parafuso e dar umas batidinhas sobre ele
Depois soltei os discos, pois vou trocar os rolamentos e retentores
Coloque uma chave de fenda e torça ela para soltar a tampa
Retire a cupilha que fica no meio da porca
O disco solto
Solte o tensor 3 parafusos 15mm
Solte o parafuso 3/4 da bandeja inferior mas NÃO RETIRE, pois a pressão da mola poderá causar acidentes
Retire o amortecedor, 2 parafusos 1/2 em baixo e uma porca 17mm em cima, deve-se prender o eixo do amortecedor com uma chave 6mm ou alicate de pressão para a porca não rodar em falso
Hora de pegar a amigo inseparavel para retirar as molas, PARTE QUE DEVE SER FEITA COM O MAXIMO DE CUIDADO PARA EVITAR ACIDENTES.
O encolhedor deverá ser colocado no lugar do amortecedor, deve-se retirar a porca de cima e o disco, colocar a ferramenta por baixo no buraco da bandeja inferior e passar o disco pelo elo da mola, encaixar o disco na ferramenta e empurrar até em cima e colocar a porca na ferramenta onde fica a parte de cima do amortecedor
o disco do encolhedor
Colocando a ferramenta pelo buraco na bandeja
Colocando o disco pelo elo da mola
Encaixando a ferramenta no disco e empurrando para cima
Colocando a porca na ponta da ferramenta, apertar mais não demais
Agora ajuste o batente do encolhedor na bandeja e gire a porca do encolhedor até encostar na bandeja e aperte um pouco, até perceber que a bandeja superior esta se afastando do batente
Agora éa hora de retirar as molas, faça com cuidado, solte o pivo, aquele bendito que se não estiver em ordem faz com que a roda do opala caia e provoque acidentes alem de detonar o paralama
Eu costumo soltar a porca toda depois coloca-la de volta e deixo uma pequena distancia da base
Agora pegamos o PORRIMETRO e damos pequenas batidas ao lado do pivo, não precisa dar porrada muito forte para não estragar a ponte de eixo
Depois de algumas batidinhas o pivo solta, retire a porca
Agora sim vamos retirar o parafuso da bandeja inferior
Agora é só soltar o encolhedor para retirar o conjunto
Conjunto fora do agregado
Agora o resto é empurrar bebado na ladeira
Para retirar o pivo da bandeja inferior é só usar o porrimetro, batendo ele para baixo, como vamos joga-lo fora, pode bater na cabeça mesmo
Para soltar o pivo da bandeja superior é só retirar os 2 parafusos com porca 1/2
As peças retiradas e lavadas
Bom não sei se vai ajudar alguem, como nunca vi por ai dicas assim resolvi mostrar como faço a manutenção do meu Opala, espero que ajude alguem e a manutençaõ preventiva seja levada a serio.
Carro antigo sim, sempre, mas com manutenção em ordem, senão vira carro velho
bom, depois disso, terei de comprar um encolhedor de molas pra eu poder fazer essa proeza!!!!
gastar dinheiro com mecânico em oficina, nunca mais hahahahaahahahahah
colaboração de um amigo da net.
